Kia niro ev laddning

Med en laddstation var tolfte mil på internationella motorvägar möjliggör Ionity resande. Den verkliga räckvidden för en elbil eller laddhybrid beror på typ av bil, körstil och rådande väderförhållanden och underlag. Hur påverkar dessa faktorer energiförbrukningen? Bilen: Luftmotstånd, total vikt, val av däck, däckens skick och väderförhållanden är faktorer som påverkar bilens räckvidd. Likaså om man har en takbox monterad eller en påkopplad släpvagn. Ju mindre energi som behöver användas för att övervinna rullmotstånd eller temperaturskillnader, desto mer energi kan omvandlas till rörelse detta gäller förvisso oavsett om det är en fossilbil eller elbil. Körstil: Hård acceleration och höga hastigheter kan vara lockande, speciellt när du sitter bakom ratten i en elbil som levererar kraften omedelbart. Med lugnare körning uppnår du dock maximalt antal mil.

Kia ceed laddar inte

Väderförhållanden: Utetemperatur, vind och underlag påverkar hur mycket energi som behövs för framdrivningen. Exempelvis gör kallt väder att batteriet måste arbeta hårdare och att drivlinans effektivitet minskar. Förvärmning av bilen och batteriet medan bilen laddas ökar räckvidden. Gör du det under tiden som bilen laddas så tas energin från elnätet istället för från batteriet samtidigt som du får en behaglig temperatur i bilen när du startar. Hur mäts räckvidden? Sedan september anges räckvidden enligt WLTP-standarden. WLTP står för Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure och är ett världsomspännande harmonierat testprogram som är obligatoriskt för alla tillverkare och möjliggör jämförelse mellan olika laddbara bilar. Enligt WLTP baseras räckvidden på ett genomsnittligt värde från olika delcykler som stad, landsväg och motorväg under givna förutsättningar, tex. Vid stadskörning kan den verkliga räckvidden vara längre än den som anges enligt WLTP-värdet.

Det beror på att den högeffektiva elmotorn i kombination med bromskraftåtervinningen återför energi till batteriet. Kia eSoul: Elektrisk räckvidd upp till km.

What's New for 2022?

Kia Sorento Plug-In Hybrid: räckvidd på el upp till 57 km. Kia Ceed Plug-In Hybrid: räckvidd på el upp till 50 km. Kia har ett stort utbud av laddbara bilar. De två första laddhybriderna lanserades redan hösten Därefter har flera elektrifierade modeller lanserats och redan under hade Kia därför ett av de bredaste modellprogrammen av elektrifierade bilar i Sverige. För dig som vill köra bil med noll koldioxidutsläpp vid körning är en renodlad elbil det bästa alternativet. En ren elbil drivs av en elektrisk motor som du kan ladda upp via ett vanligt eluttag, en snabbladdningsbox eller vid en laddstation. Home Elbilar Laddning och räckvidd. Laddning och räckvidd. Ladda hemma — klimatpositivt med Boo Energi Det vanligaste sättet att ladda din elbil eller laddhybrid är att göra det hemma. Läs mer om Boo Energi. Laddbox för säkrare hemmaladdning Att välja en laddbar bil från Kia innebär ett enklare billiv, ett mindre miljöavtryck och känslan av att alltid ligga i framkant.

Läs mer. Laddning och laddtider Hur snabbt du kan ladda din elbil beror på en rad faktorer. Its 7. The Niro hybrid hit the same marks in a much more languid 8. Boot the accelerator, and the little four-cylinder engine strains to reach its rpm redline. So limited is the hybrid's output, its six-speed dual-clutch automatic gearbox often holds fifth gear at highway speeds. This trait likely played a part in the Niro hybrid's mpg result in on our mph fuel-economy test, which fell 6 mpg short of the EPA's highway estimate.

Ladda kia sportage

It's also 7 mpg worse than we saw with the last Niro hybrid. Even so, the Niro hybrid bettered the mpg highway figure its PHEV counterpart managed in its hybrid mode. The PHEV's extra pounds exacted a minor toll on its handling and braking performance. Fit with the same inch Continental ProContact RX all-season rubber as its hybrid sibling, the plug-in Niro pulled 0. Meanwhile, the Niro hybrid circled our skidpad at 0. Kia attempts to will some athleticism into both Niros by way of a Sport drive mode, but engaging this setting seems to do little more than improve accelerator response ever so slightly, make the steering heavier, and afford manual control of the six-speed gearbox via the paddle shifters. Stick to the default Eco mode and the right pedal lethargically reacts to inputs, the steering effort feels more natural, and the steering-wheel-mounted paddles function as tools for adjusting the level of regenerative braking. No matter the drive mode, the long-travel brake pedal of both Niros predictably and progressively blends the vehicles' regenerative and mechanical braking functions.

Both gasoline-electric Niro models feel more attuned to urban settings. Credit the and pound-feet of torque produced from the respective electric drive motors of the hybrid and PHEV that help these Kias deliver reasonably brisk low-speed acceleration.

Kia ladda i vanligt uttag

Their cabins also are calmer at urban driving speeds, in contrast to the din suffered on the highway. The hybrid is particularly noisy and registered 73 decibels at 70 mph. That's 3 decibels more than the PHEV and 5 decibels more than its forebear. Little differentiates the two Niros inside. Unlike our early-build example, the production hybrid has a T-handle shifter while the PHEV gets a rotary-style setup. Both these pre-production cars included a Kia reserves the full-digital single-element display for the Niro EV. Despite casting a 2. The Niro hybrid offers additional under-floor space compared to the PHEV, which uses this area to house its bigger battery. Rear-seat legroom, though, has improved by more than two inches relative to the prior Niro. Considering the PHEV pairs ample electric-only driving range with greater power and acceleration, it justifies its upcharge over its more sluggish hybrid sibling.