Arlanda 60 år

Är det någon som har ont i ett ben så kan den kanske vika mikrodukar i tvättstugan och så vidare. Teamledare Emine Arslan och Alexander Nordberg är två av dem som arbetar bland passagerare och personal på Arlanda. Båda säger att det är mycket säkerhetstänk i arbetet. Står en övergiven väska på golvet någonstans så slår de exempelvis larm. Det är också många som frågar dem efter vägen till olika gater. Man får mycket tillbaka från resenärerna som ofta berömmer oss och tycker det är fint på Arlanda, säger Alexander Nordberg, medan han moppar ett golv. Theres Oppagård berättar att de tillsammans med Swedavia lägger stor vikt vid värdskapet när de utbildar sina medarbetare. Uppdraget på Arlanda kräver bland annat också att medarbetarna kan tillgodogöra sig mycket information om reglementet kring flygplatsen. Men framförallt utgör vårt uppdrag här otroligt bra möjligheter för våra medarbetare att utvecklas, vilket också är en av våra primära uppgifter på Samhall, säger Theres Oppagård.

En vanlig uppfattning är att Samhall har konkurrensfördelar vid sådana här stora upphandlingar eftersom de får statliga bidrag. Men det stämmer inte enligt Samhall Uppsalas företrädare. De pengar vi får från staten är för de extrakostnader vi har då vi bara anställer funktionsnedsatta. Dessutom så får de företag som tar över en färdigutbildad medarbetare från oss statligt lönebidrag, säger Reed Alveheim som anser att alla företag vinner på att Samhall kan få in fler långtidsarbetslösa på arbetsmarknaden. Han säger att många andra arbetsgivare i dag också är så pressade att de inte hinner lägga ner tid på utveckla sina anställda. Så vi är nog det enda företag som firar när våra anställda går vidare till en annan arbetsplats! På Samhall arbetar personer som står långt ifrån arbetsmarknaden till följd av en funktionsnedsättning. Cirka 50 personer har hittills gått vidare till anställningar i andra företag efter att de arbetat hos Samhall på Arlanda.

Samhall har verksamhet på över orter.

Arlanda företag

Fraktvolymerna har under senare år ökat procentuellt snabbare än passagerarflyget, och redan år överträffade fraktmängderna siffrorna från den förra högkonjunkturen. Antalet flygplanrörelser har dock inte ökat i samma utsträckning, utan istället flyger genomsnittligt större flygplan på Arlanda. Passagerarantalet på Arlanda har sedermera ökat stegvis och uppgick år till ca 19 passagerare [ 15 ] och år hade Arlanda fler passagerare än någonsin tidigare - antalet hade då stigit till 26 I samband med Coronaviruspandemin utbrott våren upphörde stora delar av flygtrafiken i världen. Därmed stängdes terminal 2, 3 och 4 och Swedavia valde att koncentrera all passagerarflyg till terminal 5. Den 26 oktober planerade Swedavia att öppna terminal 2 igen, då ökningen av passagerare skett snabbare än förväntat. Nyanställda måste få säkerhetsgodkännande vilket tog tid, och säkerhetsföretaget ville inte heller anställa sökande förrän de fått säkerhetsgodkännande vilket fick många sökande att ta andra arbeten.

Kapacitetsbristen i säkerhetskontrollen gjorde att många resenärer kom i mycket god tid vilket skapade mycket långa köer särskilt på morgnarna. En lösning blev att passagerare inte fick komma in på flygplatsen om de inte hade biljett till en avgång inom tre timmar. En omfattande ombyggnad av Arlanda började planeras under namnet Projekt Arlanda , utöver de genomförda åtgärderna med att bygga bana 3, nytt torn och pir F, var tanken att ombyggnaden skulle innefatta att Terminal 3 revs och återuppstod som en helt ny terminal mellan dagens Terminal 2 och Terminal 4, vilka tillsammans skulle bilda Terminal Syd med pir A, pir B och pir C. Terminal 5 med dess två existerande pirer skulle också byggas om och tillsammans med en nybyggd pir bilda Terminal Nord med pir D, pir E och pir F. Båda terminalerna skulle ha avgångshall på övre plan och ankomsthall i nedre plan. Dessa utbyggnader sköts på framtiden. Projektet var först planerat att färdigställas men senare besked från Luftfartsverket hade först som tidpunkt för färdigställandet.

Lawline svarar

Den 17 december invigde statsrådet Ulrica Messing det "Nya Arlanda" och därigenom verkar resterande utbyggnader ha inställts eller skjutits upp till en obestämd framtid. Mycket av den nuvarande Terminal 5 på Arlanda ska göras om, för att bli modernare och smidigare för passagerarna, men framförallt för att få mer kapacitet och att kunna ta emot större flygplan, för att uppnå mer passagerare per år på Arlanda. Till exempel ska Terminal 5 byggas om med ny bagagehall, ny säkerhetskontroll, och en ny pir, Pir G , som ska kunna ta emot stora flygplan. En direktgång ska även byggas mellan Terminal 4 och Terminal 5. Arlanda har till skillnad från vissa flygplatser, exempelvis Bromma flygplats , inte drabbats av problem med att närliggande tätorter växt sig allt för nära flygplatsen, då Arlanda genom sin status som riksintresse har ett beslutat influensområde [ 24 ] där Arlanda har vetorätt för exempelvis bostadsbyggande. Däremot har situationen mellan Arlanda och kringliggande tätorter, främst Sigtuna , Rosersberg och Upplands Väsby lett till intressekonflikter då Arlandas expansion skapat önskemål från flygplatsen om att utvidga "influensområdet".

Systemet med influensområde har inneburit att man undvikit att bygga bostäder rakt under bana 1 och 2:s flygleder. Däremot har den mycket nyare bana 3, som efter flygets behov byggts parallellt med bana 1, skapat bullerproblem då misslyckandet att använda den teknik som utlovades, gjort att Arlanda i efterhand vill ändra inflygningsreglerna så man skall få tillstånd att flyga över områden som tidigare inte varit tillåtna att flyga över. Se avsnittet "Konflikten om bana 3". Arlandabanan är järnvägen till Arlanda flygplats sedan Det finns tre stationer, två för Arlanda Express se nedan och en, Arlanda C , som ligger under servicekomplexet SkyCity för övriga tåg. A-train AB som förvaltar Arlandabanan tar ut en passageavgift per passagerare vid Arlanda C som kan ingå i biljetten eller tas ut direkt av passageraren. För att säkerställa att denna avgift faktiskt betalats infördes i december en spärr i SkyCity för Arlanda C där biljetterna kontrolleras.

Avgiftsintäkterna används för att betala lånen som togs för att bygga Arlandabanan. SL och UL kör lokal linjetrafik. Vägavstånd till Stockholm är 41 km och till Uppsala 32 km. Om slutdestinationen inte ligger i direkt närhet av Stockholms centralstation eller ligger söder om Mälaren är det snabbaste alternativet till slutdestinationen ofta taxi hela vägen som har fasta priser till Stockholms centrala delar. Man kan med fördel resa med tåg och taxi i kombination, särskilt fördelaktigt för målpunkter söder om Stockholms innerstad, då det är ofta är köer på E4. Arlanda har ett särskilt miljötaxi-system som innebär att ju bättre miljöprestanda desto kortare väntetid får bilen för att hämta upp nya passagerare. Sedan uppfyller alla taxi-bilar som minimum miljöbilsdefinitionen. Det finns cykelbana från Märsta strax söder om stationen , varifrån det är cirka 6 km till terminalerna. Arlanda är ett skyddsobjekt och riksgräns och följer internationella flygsäkerhetregler.

Därför arbetar dessa enheter dygnet runt på flygplatsen:. Gränspolisen på Arlanda har bland annat i uppgift att sköta passkontrollen på terminalerna 2 och 5 för flyg utanför Schengensamarbetet , passkundtjänst och allmänt polisarbete. Bombrobot finns placerad av säkerhetsskäl. Det är Gränspolisen som undersöker farligt bagage efter en bedömning av skyddsvakt. Polisstationen som hjälper till med anmälan och provisoriskt pass ligger på Tullvägen 7 A. Tullverket på Arlanda har i uppgift att ta hand om tullavgifter och stoppa illegalt varuinflöde till Sverige. Gränsskyddsgrupper genomför tullkontroll på resenärer och frakt. Klareringsexpedition finns på ankomsthall i Terminal 2 beroende på flyg , 5 och även i Tullgränd. Säkerhetskontrollen sköts sedan februari av Avarn Security och skyddsvaktsbevakning sköts sedan av Securitas. Räddningstjänsten bemannas av personal från Securitas medan vakthavande säkerhetschef Duty officer är Swedavias ansvar.

För närvarande består Arlanda av fyra terminaler :. Mellan terminalerna är det gångavstånd, om än ganska långt mellan Terminal 2 och 5 cirka m, och m till pir F. Hela sträckan är dock inomhus. Det finns dessutom transferbussar mellan terminalerna samt långtidsparkering. Arlanda Express tar också passagerare som vill förflytta sig mellan terminal 2 och 5 med på sina tåg kostnadsfritt. Det finns ingen Terminal 1. Det finns olika uppgifter om varför det blivit så. En anledning kan vara de äldre namnen på terminalerna. Terminal 5 som var den första terminalen som byggdes, kallades Arlanda Utrikes då allt inrikesflyg gick från Bromma. När sedan flygplatsen byggdes ut med ytterligare en inrikesterminal fick den namnet Arlanda Inrikes 2 nuvarande Terminal 2. Samtidigt byggdes också nuvarande terminal 3, som fick namnet Arlanda Inrikes 3. När sedan Terminal 2 blev utrikesterminal för att SAS inte ville använda dem, fick man byta namn på terminalerna till en gemensam nummerserie, och Inrikes 2 och 3 fick behålla sina siffror, och resten av terminalerna fick ordna in sig i ledet.

I samband med pandemin ändrades terminalernas användning, och terminal 4 och 5 har både inrikes och utrikestrafik. Ibland är det incheckning i den ena av dessa och avgång från den andra i båda riktningar , så att passagerare får gå i en underjordisk gång som byggdes mellan dem. Innan var terminalerna strikt inrikes eller utrikes och passagerare fick gå genom säkerhetskontroll för att byta terminal. I Sky City finns fönster av väl tilltagna proportioner, varigenom man bland annat kan beskåda flygplanstrafiken vid terminalerna fyra och fem. Bygget av det nya kontrolltornet , Arlandatornet, började juli och blev klart maj till en byggkostnad av 24 miljoner kronor. Driftstarten för tornet blev den 23 december Tornet är 83 meter högt 90 meter inklusive masten men det sträcker sig också 11 meter ner under markytan. Vid klart väder är det möjligt att se både Globen i Stockholm och Uppsala domkyrka från tornet. Flygledarna arbetar högst upp i tornet, i en driftcentral på 90 kvadratmeter.

På våningen under finns rampkontrollen , de som fördelar flygplanen på terminaler och olika gater. Under slutet av har rampkontrollen flyttat ner och den nya positionen är våning två i samma byggnad. Arlanda har tre start- och landningsbanor. Eftersom en avbruten landnings flygväg inte korsar startade flygplans kan starter och landningar ske oberoende vilket tillåter större antal per timme. Arlanda är ibland utsatt för kraftiga snöfall under den tidiga vintern då kall luft kan ta upp fukt från Östersjön innan den blivit isbelagd. Det är då en fördel att det är tre banor, eftersom banor måste stängas då de plogas. Korean Air och Turkish Airlines trafikerar idag Arlanda med fraktflyg. Sökfråga på wikidata efter rådata. London 1 2. Köpenhamn 1 3. Oslo 1 4. Helsingfors 1 5. Luleå 1 6. Göteborg 7.

Nya arlanda

Amsterdam 8. Umeå 9. Frankfurt Malmö Paris München Istanbul Malaga Berlin Zürich Palma Skellefteå Östersund Barcelona Källa: Swedavia - destinationsstatistik. Stockholm-Arlanda flygplats utgör en del av Sweden Solar System , då en modell av Jupiter finns sedan uppsatt i entrén till Clarion Hotel Arlanda. Stockholm-Arlanda flygplats. Se även: Flyghamnsstyrelsen. Huvudartikel: Arlandatornet. Sällskapsresan Varning för Jönssonligan Gräsänklingar Jönssonligan får guldfeber Artisten Hundtricket Cockpit Arkiverad från originalet den 16 februari Läst 15 februari Arkiverad från originalet den 22 november Läst 14 juni Fyrtio år av den svenska datahistorien - Från Standard Radiofabrik till..? Stockholm: Veteranklubben Alfa. Libris ISBN Arkiverad från originalet den 23 oktober Föreningen Väsbybor mot flygbuller. Nacka Tingsrätt. Svenska Dagbladet. ISSN Sveriges Radio. Stockholm stad. Läst 30 oktober Läst 4 oktober Arkiverad från originalet den 18 augusti Läst 13 augusti Läst 21 december Läst 1 september Arlanda Express.

Läst 13 december Läst 26 oktober Flygbussarna Airport Coaches AB.