Bromsvätska varning

Falukropp Falukropp Visa allmän profil Skicka ett privat meddelande till Falukropp Hitta fler inlägg av Falukropp Hitta alla inlägg av Falukropp i detta ämne. Se tanken vid påfyllningshålet som en expansionstank. Du vill ha lite luft i den, så bromsvätskan kan expandera när den blir varm utan att spränga systemet. Skulle tro att det är nån som varit lite övernitisk med påfyllningen. Om det hade vart luft ute i systemet hade du känt det när du bromsar. Bromsen känns liksom inte stum så att säga.

Bromsvätska symbol

Tanken är den högsta punkten i systemet, så om det inte sitter luftbubblor i de tunna bromsrören så är det inte så att bromsvätskan hamnar i tanken istället för där den borde vara. Du kan med gott samvete tömma ut lite bromsvätska ur tanken. Klart att kylningen är kritisk, men det finns självklart marginaler, så det är lugnt att köra med den på MIN. Du kan alltid fylla upp med en skvätt vatten om du känner dig orolig. Det lär väl knappast komma några extrema kylknäppar i år i alla fall. Och det är så små mängder som krävs jämfört med vad som finns ute i systemet att det knappast påverkar fryspunkten nämnvärt. Har du avjonat vatten så är det bäst. Det där med samma märke på kylarvätskan är väl kanske en fråga om att tillverkaren garderar sig eller nåt. Men visst, kanske finns tillsatser i olika kylarvätskor som inte är kompatibla. Är du orolig för det kan du ju alltid dränera systemet och fylla på ny kylarvätska. Då vet du ju i alla fall vad som finns i systemet, det finns väl inga garantier för att dina släktingar skött det där ordentligt.

Citat: Ursprungligen postat av blueCommand. Ok, skall åka in till min närmaste Verkstad imon hade jag tänkt och höra med dem. Men då är det ingen fara på taket för tillfället - bra bra. Så köp alltid den färgen som finns i behållaren. Citat: Ursprungligen postat av Fuzz. Megaforce Megaforce Visa allmän profil Skicka ett privat meddelande till Megaforce Hitta fler inlägg av Megaforce Hitta alla inlägg av Megaforce i detta ämne.

Ring våra tekniker

Citat: Ursprungligen postat av Dr Tinnitus. När sen bromsbeläggen är slitna så pass att det är dags för byte så har ju kolvarnas läge hamnat längre ut och därmed har nivån i behållaren sjunkit till kanske närmare min. Om man nu byter bromsbeläggen så pressas kolvarna in och nivån kommer upp till nära max igen. Och det är så det ska vara. Om man blir nervös för att nivå är nära min och då fyller upp till max, så kan det ju bli lite tokigt. För är då bromsbeläggen slitna och man sen byter dem så kan det rinna över ur behållaren när kolvarna trycks in för att ge plats åt de nya tjockare beläggen. Bromsvätskan indelas huvudsakligen i tre grupper efter vilket bas de är framställda av. De olika baserna är inte blandbara. Inom samma basgrupp så är de blandbara kemiskt dvs DOT 3, 4 och 5. Varje tillverkare har tätningar och slangar enligt vad de avser att använda för sort, och problem uppstår om fel typ av vätska tillsätts. Grundegenskaperna hos bromsvätskor regleras bland annat genom direktiv från amerikanska D.

Department of Transportation och har indelats i fem generationer som är någorlunda kompatibla. Glykolbaserade bromsvätskor är industristandard sedan länge, en del utbrytare finns men de är få. Orsaken är att alla hydraulsystem, som inte är hermetiska, har en viss luftväxling med temperaturväxlingarna Boyles lag , med luft kommer luftfuktighet, som till slut kondenserar till vatten som kontaminerar hydraulvätskan. En maskin arbetar oftast och dessutom i en tempererad och ofta fuktkontrollerad miljö, vilket inte ger så mycket gasväxling, medan en bil blir varm och kall, står ute i regn, snö och sommarhetta vilket ger en stor gasväxling. Detta tenderade ju självklart inte att vara ett problem under första delen av talet då bromsarna var mekaniska, men i och med att prestanda på både vägar och motorer steg behövde man förstärkning på bromsfronten då de mekaniska bromsarna var mycket ojämna i bromsverkan på grund av justeringssvårigheter. Hydraulik var lösningen där ett identiskt tryck kunde åstadkommas på flera punkter samtidigt.

Utvecklingen gjorde att bilarna fick en servoassistans från insugsvakuumet, så det blev ännu lättare att bromsa. Men all rörelseenergi måste ju ta vägen någonstans: värme. Värmen från bromsarna gav högre gasväxling och skapade mer vatten i bromssystemet, och helt plötsligt så kokade vattnet vid inbromsning, vilket gav gas i ett hydraulsystem, vilket gör att det upphör att fungera. Hydraulsystemets främsta egenskap är att hydraulvätska ej kan komprimeras, men det kan gasen som bildades. För att få bort vattnet så måste man ha en vätska som kan emulgera med vattnet och behålla vätskeformen vid så hög temperatur som möjligt: glykol. Nackdelen är att glykolbaserad bromsvätska är ett mycket effektivt färgborttagningsmedel när man minst önskar det spill ej på lacken. Om man ej byter vätskan med intervall uppstår korrosionsangrepp på tätytor i cylindrar och kolvar.

Bromsvätska biltema

Används även i hydrauliska kopplingssystem hos vissa tillverkare. Europeiska bilar har mer eller mindre DOT 4 som standard, troligen sedan ABS introducerades mitten av talet , men även där;. Bilen hade ett hydraulsystem som integrerade fjädring, dämpning, styr- och bromsservo. Oljan för uppdraget heter numera LHM och är grön för att inte förväxlas. På senare år har även traktorbranschen fått upp ögonen för nyttan med en bromsvätska som inte rostar sönder bromsarnas kolvar och cylindrar, och framför allt inte behöver bytas så ofta. USA:s försvarsmakt sökte en lösning på att dess fordons bromssystem samlade på sig vatten på sommaren och sedan frös sönder på vintern, självklart efter att ha sett till att allt rostat sönder inuti först. De hade märkt att i djungeln med extremt hög luftfuktighet kunde bromsvätskan suga åt sig så mycket vatten att den behövde bytas redan efter en månad.